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El verano es la estación del año en la que más desplazamientos en turismo se efectúan, puesto que es un instante de buen tiempo y disfrute de vacaciones. Para cualquier clase de viaje es preciso tener una adecuada rutina de mantenimiento de nuestro vehículo, los neumáticos son, sin ningún tipo de dudas, un de los elementos que más revisión tienen que tener, puesto que de ello depende en un porcentaje altísimo nuestra seguridad vial.

 Gracias a sitios webs tan completos como talleres granada, es posible conocer las más recientes novedades de llantas y cuáles son los mejores neumáticos para el verano y conducir con seguridad.
Frente a los recorridos largos en vehículo, es fundamental tomar en consideración que tipo de neumáticos tenemos en nuestro vehículo y si estos son convenientes para las condiciones climatológicas del verano: el calor, el asfalto seco son condiciones que afectan de forma directa al agarre, estabilidad y el desgaste de las llantas.

Cualidades de los neumáticos de verano
Los fabricantes de neumáticos, recomiendan el empleo de neumáticos de serie para cada tipo de vehículo, y en el caso de alguna duda preguntar sobre las necesidades de un tipo de llantas o bien otro; los neumáticos de verano tienen sus peculiaridades, que los hacen más firmes y seguros en condiciones climatológicas donde el calor y la sequedad es la cualidad primordial, veamos ahora cuales son las peculiaridades primordiales de los neumáticos de verano:
– Una de las primeras peculiaridades primordiales de los neumáticos de verano es que son flexibles, esto causa que esta clase de llantas sean más resistentes y el desgate es menor.
– Ahondando en el desgaste, los neumáticos de verano tienen un menor desgaste a temperaturas aproximada a 25º , en cambio en temperaturas bajo los 10º padece un desgaste de cuando menos un quince por ciento con relación a otro tipo de llantas.
– Los neumáticos de verano están desarrolladas con material de caucho más duro, lo que les aporta un cierto grado más de resistencia para condiciones extremas. Con esto integran una mayor adherencia y dejan un control más firme y natural en contextos con elevadas temperaturas.
– Los neumáticos de verano son, por norma general, más anchos con lo que se aumenta la superficie de contacto, lo que es muy ventajosos para fortalecer el agarre con la calzada. Un enorme inconveniente de esto, es que si manejamos en condiciones de lluvia y mojado puede darnos inconvenientes en la conducción.
– Otra cualidad de los neumáticos de verano, radica en su capacidad para producir menos estruendos y ofrecer un menor consumo, debido sobre todo a una menor resistencia en las llamadas rodaduras.

Estas son algunas peculiaridades primordiales de los neumaticos cobravo para esta temporada de verano, es recomendable no solo conocer cuales son las cualidades de estas llantas, además de esto es necesario mantener una rutina de mantenimiento y cuidado de las llantas observando cada cierto tiempo el dibujo de las ranuras como la presión, de esta forma vamos a estar ayudando a asegurar nuestra seguridad y garantías en la circulación por carretera.

La banda de rodadura depende del tipo de neumático. Los neumáticos normales de carretera tiene una banda de rodadura suave de aproximadamente 8,5 mm, mientras que los neumáticos M & S tendrán una mayor «relación de vacíos» (es decir, más salientes). La relación de la banda de rodadura aumenta para los neumáticos de barro, los neumáticos de nieve y neumáticos especiales de hielo, y el compuesto de caucho es más rígido. En el camino, la mayor «relación de vacíos» significa que una mayor parte de la goma no se está apoderando de la tierra. Sin embargo, se requiere para dispersar el calor y la canalización de agua en carreteras mojadas.

Según talleres granada, estos patrones de la banda de rodadura son malos en las carreteras de asfalto seco, ya que sufrirán un desgaste agudo, producen una gran cantidad de vacío y turbulencias que crean ruido, y son de adherencia reducida. Cuanto más agresivo es el neumático de barro, así es de efectivo  en el barro, o un neumático de nieve en la nieve, lo peor es en la carretera. Los grandes «trozos» de la banda de rodadura, producirán un ruido más fuerte. En este tipo de neumáticos, incluso se aumentará la distancia de frenado en un frenazo repentino. Los neumáticos de hielo con uñas también pueden dañar la superficie de la carretera. Los neumáticos de nieve o de invierno también son eficaces durante el invierno, cuando el camino no está congelado, ya que el compuesto de goma está en condiciones de baja temperatura, en un neumático de verano no va a proporcionar un agarre suficiente. Lo mismo ocurre cuando se utilizan los neumáticos de nieve en una carretera seca.

Uno de los neumáticos interesantes, es un neumático para duna-conducción. Estos neumáticos los puedes encontrar en Talleres Cobravo. Están en todas las direcciones, incluyendo la sección de la banda de rodadura de forma redonda. No tiene la profundidad del dibujo, y sólo pequeñas «aletas», todos ellos diseñados para un neumático de conducción sobre la arena y no «mordida» en él y crear medidas para que no se hunda.

La banda de rodadura en la mayoría de los neumáticos, también se ideó en una forma tal que la banda de rodadura no es la misma en cualquier «cubo». Cada uno, es ligeramente diferente en forma y / o tamaño. Incluso las diferencias más delgadas, cambian la dirección de la turbulencia del aire y hacen los diferentes sonidos que cancelan el uno al otro, para producir un ruido por debajo de 75 dB (85 en las normas del DOT).

En cierta medida, la forma de la banda de rodadura puede indicar su diseño: Puedes ver camiones con neumáticos delanteros que tienen formas longitudinales «costillas». Las costillas ofrecen una baja resistencia a la rodadura (menos consumo de desgaste y gas), el buen control de la dirección y una buena ventilación en contra de la acumulación de calor. El problema de este diseño, es con las fuerzas longitudinales de fuerte frenado y aceleración, especialmente en mojado.

Los neumáticos traseros de los mismos camiones, así como muchos vehículos SUV se forman como «orejetas» que tienen ranuras que se abren a los lados. Estos ofrecen un mejor agarre, pero aún están lejos de ser ideales en la vía pública, sumado a un aumento de la resistencia a la rodadura y más ruido. Estas ruedas son buenas para la parte trasera de los camiones o para el uso fuera de carretera.

El neumático de carretera clásico, se forma de una manera que lo divide en «bloques». Esta formación ofrece un buen compromiso entre el rendimiento en húmedo y seco, así como entre el desgaste longitudinal y lateral. La desventaja es que el neumático es más pesado, más incómodo de llevar, un  probable deslizamiento y ruido en los diseños más complejos.